従来型ディスクブレーキ装置対応型ユニット発表2006年5月
　　　ディスクブレーキの制動トルクが働く摩擦境界面の回転速度を小さくして、
　　　温度上昇を大幅に低減する新概念技術です。

　




　〔 開発効果 〕
　
　　　実用化されると「超高速走行時のディスク温度上昇」が従来型の1/2、1/３、・・・以下に
　　　制御できることが実証されている。
　　　�@超高速走行時の常用ブレーキ、緊急ブレーキの使用が可能となり、
　　　　 優れたフェード現象防止効果を発揮する。
　　　�Aジャンボジェット機の小型軽量化（逆噴射装置不要化）と大きな
　　　　 省エネ効果・総合的経済効果を発揮する。
　　　�B熱影響部品の疲労破壊防止効果、等、優れた安全性・耐久性を発揮する。
　　　�C減速時の「燃料停止技術、ABS技術等、総合的安全システム」との
　　　　 相乗効果で優れた省エネ、CO2削減効果を発揮する。

　〔 作動原理 〕
　
　　　１．減速作用は軸圧制御Ｆにより全ディスクの摩擦境界面に面圧Ｐが働きます。
　　　２．全ディスクに面圧が働くと、摩擦境界面１，２及び３，４間に摩擦による回転阻害応力
　　　　　が発生し、減速作用が働きます。
　　　３．この時の摩擦境界面の回転速度Ｖ0は、車輪軸に固定されているブレーキディスク１の
　　　　　回転数Ｖ1、ブレーキディスク2の回転数Ｖ2（この場合はゼロ）、自由回転ディスク数を
　　　　　Ｎ（この場合は１）とすると、次の数式�@による回転数となり、小さな回転数となります。
　　　４．摩擦境界面の回転速度が小さくなるとディスクの温度上昇は比例して小さくなります。
　　　　　この現象がフェード現象防止効果を高め、超高速時の常用ブレーキ使用を可能にした
　　　　　世界初の新技術です。
　　　５．摩擦境界面の回転速度・・・Ｖ0＝（Ｖ1-Ｖ2）÷（Ｎ+1）・・・�@
　　　６．数式から自由回転ディスクの数を多くするとＶ0は逆比例して小さくなる。
　　　７．ここに、ブレーキ力ｆ、制動トルクＴｆ、接触面の内外径、d1,d2,平均直径d、摩擦係数μ、
　　　　　軸圧の力Ｆ、許容面圧Ｐとすると
　　　　　　　　　ブレーキ力：ｆ＝NμＦ＝Ｎμ（π/4）（d2＾2-d1＾2）Ｐ [ｋｇｆ]
　　　　　　　　　制動トルク：Ｔｆ＝（ｄ/2）ｆ＝（（ｄ1+ｄ2）/4）Ｎμ（π/4）（ｄ2＾2-ｄ1＾2）Ｐ　[ｋｇｆ・ｍｍ]
　　　８．尚、従来ブレーキの単板ディスクは、摩擦境界面数は２である。
　　　９．グレステン・ブレーキの場合（組図ー１）は摩擦境界面数が４である。したがって、
　　　　　ブレーキ力を低下することなく減速時のディスクの温度上昇を小さくする事が出来る。

　　　

　　　▲概念実証の・・・仮説